9月24號(hào)上午八點(diǎn)上班，25號(hào)上午九點(diǎn)半下班，25號(hào)下午三點(diǎn)半上班，26號(hào)上午八點(diǎn)半下班，26號(hào)下午三點(diǎn)半上班，27號(hào)凌晨十二點(diǎn)半下班。這個(gè)就是裝配一班的班長(zhǎng)楊昭為確保馬騮洲1號(hào)（45米）、琛龍1號(hào)（45米）躉船順利交船連續(xù)熬夜加班的上班時(shí)間。由于這次交船期限比較緊湊，有些工序進(jìn)度跟不上，造成交船緊迫。裝配一班班長(zhǎng)楊昭為保證順利交船，他合理安排生產(chǎn)勞動(dòng)力，將班組成員分成兩批，一批上白班，一批上晚班。班組全部人員在保證生產(chǎn)安全、生產(chǎn)質(zhì)量的前提下二十四小時(shí)施工。

    裝配一班在這兩條躉船的工作主要是負(fù)責(zé)升降平臺(tái)的安裝，這個(gè)也是整條躉船技術(shù)含量最高的地方。之前已經(jīng)有過多條船的安裝經(jīng)驗(yàn)，但是安裝技術(shù)上還有一定的難關(guān)要攻克。特別是升降平臺(tái)的限位裝置系統(tǒng)，升降平臺(tái)原理是通過卷揚(yáng)機(jī)拉動(dòng)鋼絲繩來控制平臺(tái)的升降，鋼絲繩的安裝調(diào)試是整個(gè)系統(tǒng)的關(guān)鍵。而限位裝置系統(tǒng)就是確保鋼絲繩的安全運(yùn)行。

    升降平臺(tái)的限位裝置系統(tǒng)是由公司首創(chuàng)，已經(jīng)在多條躉船中安裝使用過，施工也一直是裝配一班。所以這次安裝橫琴島躉船升降平臺(tái)的重任自然就交到了裝配一班，雖然已經(jīng)安裝過多個(gè)升降平臺(tái)系統(tǒng)，但是因?yàn)槊總€(gè)平臺(tái)的高度、平臺(tái)的大小，鋼絲繩的尺寸等材料型號(hào)不同，在施工過程中出現(xiàn)了很多不確定性。多道工序在之前的平臺(tái)可以順利完成的，在這批次躉船施工當(dāng)中就不穩(wěn)定。特別是限位裝置系統(tǒng)，各條船都出現(xiàn)了一些問題。但是裝配一班在技術(shù)開發(fā)部、生產(chǎn)安全部的支持下不斷克服技術(shù)難關(guān)，不斷嘗試新的方法，終于確保馬騮洲1號(hào)（45米）、琛龍1號(hào)（45米）順利交船。