“六脈皆通海、青山半入城”，縱橫交錯(cuò)的水網(wǎng)，造就了廣州繁榮的商貿(mào)和發(fā)達(dá)的水運(yùn)。珠江上的水上交通一直是一張見證廣州發(fā)展的特色名片。

“隨著廣州琶洲、金融城的發(fā)展，未來廣州東部珠江兩岸交通通勤需求必將增加，為了減緩兩岸的交通壓力，我建議推動(dòng)水巴線網(wǎng)東進(jìn)，構(gòu)建獵德大橋以東的水上公交體系，滿足珠江兩岸市民生活工作出行需求！”廣州市政協(xié)委員、廣東凱力投資控股有限公司董事長(zhǎng)鐘永強(qiáng)告訴記者，隨著廣州市東進(jìn)的步伐加快，廣州原有的水巴系統(tǒng)卻仍集中在西部。

  鐘永強(qiáng)介紹，水上交通渡船曾是廣州市居民跨江出行的主要交通方式，上世紀(jì)80年代末，客運(yùn)量達(dá)到1.15億人次/年。近年來，隨著城市的不斷發(fā)展，人口不斷集聚，交通問題凸顯，為緩解陸域道路交通及公共交通的壓力，應(yīng)該充分發(fā)揮水上特有的資源優(yōu)勢(shì)。

     “廣州市政府2012年通過《廣州市水上巴士發(fā)展規(guī)劃（2012-2030）》，形成地鐵、城市輕軌、常規(guī)公交、水上客運(yùn)四位一體的交通體系，為市民出行提供多樣、便捷的出行選擇。”鐘永強(qiáng)表示，廣州公交集團(tuán)客輪有限公司積極推進(jìn)水上巴士規(guī)劃建設(shè)，經(jīng)過七年的發(fā)展，水巴航線由11條增至14條航線，增幅18%；客運(yùn)船舶從23艘增至46艘，增幅為100%；航線里程從15.8公里增至53.91公里，增幅238%；年行駛里程由27.5萬公里增至91.19萬公里，增幅232%；從業(yè)人員由709人發(fā)展為1173人，增幅65%。年均服務(wù)乘客1550萬人次。2017年，水上巴士項(xiàng)目獲得廣東省宜居環(huán)境范例獎(jiǎng)，是廣州市“綠色公交”建設(shè)的成果范例。

  為更好地適應(yīng)廣州珠江兩岸的城市規(guī)劃發(fā)展需要，鐘永強(qiáng)做了實(shí)地調(diào)研，他發(fā)現(xiàn)，廣州水巴線網(wǎng)的服務(wù)范圍主要在珠江前航道的西段沿線，其中荔灣區(qū)南部及海珠區(qū)西北部水上交通網(wǎng)絡(luò)及碼頭密集分布，前航道東部獵德大橋以東至東圃大橋的珠江沿岸，基本無線網(wǎng)覆蓋。

     “獵德大橋以東區(qū)域珠江兩岸的規(guī)劃及建設(shè)已經(jīng)成型，兩岸密集住宅樓盤和商業(yè)配套，帶來極大的人流，其中包括有珠江新城、金融城、琶醍、琶洲等。”鐘永強(qiáng)認(rèn)為，這些區(qū)域除陸上交通體系配套外，應(yīng)同步推進(jìn)水巴線網(wǎng)“東進(jìn)”構(gòu)建高效運(yùn)行的廣州水上公交體系，滿足珠江兩岸市民生活、工作出行的需求。

  今年廣州市兩會(huì)，鐘永強(qiáng)帶來了《著力大都市，推動(dòng)水巴線網(wǎng)東進(jìn)服務(wù)，進(jìn)一步發(fā)展和完善水上綠色公交的建議》的提案。他在提案中建議對(duì)原有航線線網(wǎng)進(jìn)一步梳理、優(yōu)化，并擴(kuò)大航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍，向東輻射至琶醍、獵德、員村、金融城琶洲等區(qū)域，形成更為密集、可達(dá)性更強(qiáng)的中心城區(qū)航線網(wǎng)絡(luò)。

  鐘永強(qiáng)發(fā)現(xiàn)，獵德大橋以東的珠江沿岸，缺少水上巴士碼頭，他建議，廣州應(yīng)該增加?xùn)|部水上巴士碼頭設(shè)施建設(shè)，優(yōu)化水巴船型，逐步推進(jìn)使用清潔新能源動(dòng)力，如純電動(dòng)動(dòng)力等，實(shí)現(xiàn)零排放，逐步更替老舊船型。

  此外，水上巴士作為公益性惠民事業(yè)，鐘永強(qiáng)建議市政府建立合理財(cái)政預(yù)算支持及補(bǔ)貼機(jī)制，企業(yè)自身加強(qiáng)資源創(chuàng)收力度，形成有效的激勵(lì)機(jī)制，促進(jìn)良性政府補(bǔ)貼機(jī)制，最大限度保障水巴正常運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)水巴線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)得到可持續(xù)性發(fā)展。

廣州日?qǐng)?bào)全媒體文字記者 賈政、龍錕、肖桂來、方晴
廣州日?qǐng)?bào)全媒體圖片記者 廖雪明
廣州日?qǐng)?bào)全媒體編輯 林傳凌